Die Güldene Sonne ist eine Einrichtung der Stiftung ‚Kinderheilanstalt Hannover’. Es ist eine pädagogisch-therapeutische Einrichtung für Kinder und Jugendliche. Hier lernen sie mit Hilfe von Erziehern, Sozial- und Heilpädagogen mit sich und anderen positiv umzugehen. Seit 2002 organisiert ein MEPH Mitglied jedes Jahr am ersten Sonntag im Juni eine Ausfahrt zur Güldene Sonne. Dabei bekommen die Kinder die Möglichkeit, bei einer 5 bis 10 Km langen Tour auf einem Motorrad mit zufahren.

... da habe ich im Internet eine Seite vom Harley-Club Wien gefunden. Die organisieren jährlich eine Motorrad-Tour, es musste Startgeld bezahlt werden und jedes Moped musste ein Stofftier mitbringen. Sie nannten das dann ‚toyrun’. Als zukünftiger 3-Rad-Fahrer wollte ich an so etwas auch teilnehmen. Und schon kamen weitere Suchen, wo es so etwas im Bereich Hannover gibt. Leider gab es nichts, also musste selbst etwas aus der Taufe gehoben werden. Der Familienrat tagte. Er gab grünes Licht mit der Auflage, es darf nur etwas mit Kindern getan werden. Da blieben die Kinder Krebsstation der ‚Medizinische Hochschule’ oder die Kinderheilanstalt über. In der MHH funktioniert es aus versicherungstechnischen Gründen nicht. Bei der Kinderheilanstalt wurde ich nicht abgewiesen, sondern an die Einrichtung ‚Güldene Sonne’ weitervermittelt. Der Heimleiter, selbst Motorradfahrer, war von der Idee begeistert. Jetzt benötigte ich nur noch eine größere Anzahl Motorräder, die die Idee gut fanden und den Spaß mitmachen. Wieder im Internet, Suche: „Mopedclubs Hannover“ Da habe ich als einzig Seriöses die MEP’ler gefunden. Nachdem ich Dieter am Telefon hatte, war ich beruhigt. Wir durften bei denen unsere Idee vortragen und sie wurde akzeptiert. Im August 2002 war es so weit. Alle die wir auftreiben konnten, Nachbarn, Kollegen, Bekannte und ! die MEP’ler waren dabei. Ich weiß nicht, wie es denen ging, mir ging jedenfalls der Stift. Zur 1. Fahrt wurden die Kid’s und Fahrer per Losentscheid vermittelt. Wir haben die Kinder mit zu den Maschinen genommen, die durften sich drauf setzen und teilweise auch starten. Es war ein Test, ob sie Angst bekommen. Besser im Stand auf der Wiese, als auf der Straße vor einem Traktor. Dann ging es los über einen 5 oder 10 km langen Rundkurs. Die Kid’s waren unermüdlich. Sie ließen kaum eine Pause zu. Die ‚Güldene Sonne’ war ein hervorragender Gastgeber. Die ganze Zeit gab es Kuchen, Bratwurst, Marshmallows u.s.w. Gegen 18:00h war Schluß . Viele 2 Räder hatte jetzt 200 km mehr auf dem Tacho.

Einstimmige Meinung über die Aktion: Volltreffer... Auf der Rückfahrt habe ich geheult ...

Kaum eine Spezies fühlt sich in einer Gruppe so wohl wie der Motorradfahrer. Konsequenterweise sieht man also, besonders an schönen Wochenenden, mehr Motorradfahrergruppen als Einzelfahrer auf den Strassen. Die Vorteile einer Gruppenfahrt liegen auf der Hand: Bei einem Stop hat man keine Langeweile, sondern jemanden zum Quatschen, man kann die Erlebnisse der letzten 250 km durchkakeln, und die Zigarette schmeckt in Gesellschaft auch besser. Und vor allem: Wenn Du ein Problem hast, ist jemand da um zu helfen. Auf der anderen Seite sind die Nachteile einer Gruppenfahrt ebenso klar: Das Durchschnittstempo ist geringer als bei einem Einzelfahrer, spontane Streckenänderungen sind nicht ohne weiteres möglich, Übernachtungsmöglichkeiten sind um so schwerer zu finden, je mehr Leute man unterzubringen hat. Ausserdem gilt bei einer Gruppe das Kettenprinzip: Die Gruppe ist so stark (oder schnell), wie ihr schwächstes Mitglied. Wenn man sich trotzdem auf eine Gruppenfahrt einlassen will, sollten einige Spielregeln beherzigt und einige Absprachen im Vorfeld getroffen werden.

Vielfach bewährt hat sich folgende Reihenfolge:

• Der, der sich am besten auskennt, fährt vorweg.
• Der schwächste Fahrer fährt direkt hinter ihm.
• Gute (schnelle) Fahrer fahren möglichst weit hinten, weil hinten erfahrungsgemäss mehr angegast werden muss.

Der Vorteil: Der Führende hat den schwächsten Fahrer immer im Blickfeld und kann sofort reagieren, wenn er den Eindruck hat, dass der andere überfordert ist. Eine solche Gruppenaufteilung bewährt sich eigentlich immer dann, wenn man möglichst schnell und stressfrei grössere Entfernungen überwinden will. Auf der anderen Seite, bei blossem Spassfahren um die Ecken am Wochenende, hat sich bei uns auch folgende Einteilung bewährt:

• Der, der sich am besten auskennt, fährt vorweg.
• Es folgen die schnellen Leute
• Es folgen die mittelschnellen Leute
• Es folgen die langsamen Leute

Der Vorteil ist klar: Die, die angasen wollen, können das ungehindert tun, die anderen machen halt langsamer. Hier ist aber die Beachtung des nächsten Kapitels besonders wichtig! Egal, welche Aufteilung gewählt wird, zwei Dinge sollten Euch in Fleisch und Blut übergehen:

• Gruppenmitglieder werden nicht überholt, es sei denn, der Gruppenzwang ist explizit aufgehoben, oder der Fahrer vor dir zeigt Dir, dass Du überholen sollst.
• Fahre nie schneller als Du verantworten kannst, nur weil Du mit den anderen mithalten willst. Wenn's zu schnell wird, lass Dich zurückfallen, die anderen werden schon irgendwo auf Dich warten. Wenn sie es nicht tun, ist es eh' besser, dass Du sie los bist.
• Versetzt fahren. Das gibt eine bessere Übersicht nach vorne, und es macht die Gruppe etwas kürzer, da der Sicherheitsabstand nicht zum nächsten, sondern zum übernächsten Fahrer gehalten wird.

Das sind die drei Dinge, die Euch in Fleisch und Blut übergehen sollen ;-)

Wer zusammen losgefahren ist, möchte meistens auch zusammen ankommen. Auch hier gibt es mehrere Methoden, dies zu gewährleisten. Die weitverbreitetste ist wahrscheinlich:

• Der Führende kontrolliert alles von vorn.

Geht, wenn die Gruppe nicht mehr als 5 Leute hat. Bei grösseren Gruppen ist er dann mehr mit dem Zählen der Lichter hinter ihm beschäftigt als mit dem Verkehr vor ihm. Ich kannte mal einen, der hielt 20 m nach jeder Abbiegung an, um sich zu vergewissern, dass noch alle da sind. Bei 14 Leuten in der Gruppe könnt Ihr Euch vorstellen, wie es den letzten gegangen ist. Wir machen das folgendermassen, und das hat sich bisher immer und überall bewährt:

• Jeder ist für seinen Hintermann verantwortlich.
• Wer seinen Hintermann nicht mehr sieht, wartet an der nächsten Abbiegestelle.
• Wer seinen Vordermann verloren hat, fährt solange geradeaus, bis dieser an der nächsten Abbiegestelle auf ihn wartet. "Geradeaus" heisst auch, abknickenden Vorfahrten folgen.

Auf diese Art und Weise kommt man auch zur Rush-hour in Grosstädten hervorragend durch, weil eben nicht immer 9 Leute auf den 10. warten, sondern immer nur einer auf die hinter ihm fahrenden. Natürlich verlangt diese Methode von allen Gruppenmitgliedern hohe Disziplin. Wenn einer mal nicht aufpasst, ist die Gruppe gesprengt.

Kommunikation während der Fahrt innerhalb der Gruppe ist schwierig. Man muss auf die Zeichensprache zurückgreifen. Hier einige der gebräuchlichsten Zeichen, ausgeführt mit der linken Hand bzw. dem linken Arm, falls nicht anders vermerkt.

Zeichen	Bedeutung	Bemerkung
Auf den Tank zeigen	Bin auf Reserve, muss demnächst tanken
Auf den Bauch/Magen zeigen	Ich habe Hunger
Auf den Bauch zeigen, aber tiefer ;-)	Ich muss mal pieseln
Zuerst auf einen Mitfahrer zeigen, dann auf die Fussraste	Fahr mal neben mich, ich muss dir was sagen
Arm nach schräg unten, auf die Strasse zeigen	Vorsicht, Sand/Rollsplit/Kuhfladen auf der Strasse
Arm waagerecht zur Seite, Unterarm vollführt eine Auf- und Abbewegung	Vorsicht, langsam fahren. Gefahr im weiteren Verlauf	Meist für entgegenkommende Fahrer: Sand/Rollsplit/Kuhfladen, Unfall, Blitzer
Arm senkrecht nach oben	Ich halte gleich an	Ist für einen etwas träumenden Hinterherfahrer nicht ganz so brutal wie das plötzlich aufleuchtende Bremslicht ;-)
Arm senkrecht nach oben, die Hand vollführt eine kreisende Bewegung	Hab mich verfahren, umdrehen!
Arm waagerecht zur Seite, die Hand winkt nach vorn	Überhol mich
Arm waagerecht zur Seite, die Handfläche weist nach hinten	Bleib hinter mir
Auf die Karte im Tankrucksack zeigen, Schulter zucken	Ich habe keine Ahnung, wo ich bin. Wenn Du es weisst, übernehme
Daumen weist nach oben, oder Kopfnicken	Verstanden!
Schulterzucken	Ich weiss nicht, was Du willst ...

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Die Ursprünge des Motorradgrußes reichen bis in die Steinzeit zurück. Motorradfahrer waren damals außerordentlich rar. Es gab kaum befestigte Straßen, und die Räder waren aus Stein.Nur ganz harte Kerle vertrugen die Strapazen des Motorradfahrens. Begegneten sich zwei dieser Kerle hielten sie an, stiegen ab und zeigten einander die geöffneten Hände, um zu zeigen, dass sich kein Faustkeil darin verbarg. So wurde der Motorradgruß erfunden.

Unter ähnlich harten Bedingungen sind heute nur noch die Winterfahrer unterwegs. Motorradfahrer sind entweder Winterfahrer oder Weicheier. Weicheier trifft man im April bei der Versicherung, wo sie ihre stillgelegten Maschinen wieder anmelden. Winterfahrer dagegen fahren durch. Ihre Zahl ist klein. Treffen sich zwei Winterfahrer, ist die Freude groß. Von April an grüßen Winterfahrer nicht mehr. Winterfahrer grüßen keine Weicheier. Weicheier erkennt man daran, das sie in den ersten Frühlingswochen wie wild und beidhändig alles grüßen, was sich auf 2 Rädern bewegt. Vor lauter Aufregung vergessen sie dann oft, dass da vorne eine Kurve kommt. Sie haben immer frische Unterwäsche an - man könnte ja im Krankenhaus landen.